PLC获取了以上3种数据信息，通过定制滑槽分配表，确定了滑槽与航班的对应关系；通过比较数据，确定了行李的航班号。这样，就确定了行李与滑槽的对应关系。然后，采用虚拟窗口技术的PLC编程方法，来确定每个滑槽的位置，并实时跟踪传送带上的行李位置，使行李准确的找到对应的滑槽。
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4．结束语
旅客行李自动分拣系统在实际应用中，故障率低，处理速度快，显著地改善了机场的运营、服务水平，发挥了很好的经济效益和社会效益。首先，行李的自动传输与分拣可以提高工作效率、减轻劳动强度、减少甚至杜绝差错。第二，该系统同离港系统配合可以实现开放式柜台办票，即旅客可在其航班截止办票之前的任何时间在任意柜台办理值机手续，在方便旅客之余有效降低高峰时间的业务流量。第三，该系统所采集的行李数据实现了物流与信息流的有机结合，是机场信息化管理的基础，同时支持机场间的数据共享，以提供行李的跟踪查询等增值服务。
但系统在设计上也有不足之处，我们进行了一系列技术改造，如上位机升级、节能和扫描器电源断电等，特别是进出港控制系统分离和增加PanelView应急操作终端的改造，很大程度上提高了系统稳定性和应急处理能力。改造后的控制结构图如图4。另外，因为航班数据库在后台，当行李分拣系统上位机重新启动后，滑槽会重新分配，造成行李混乱现象。如果改造航班数据库为前台数据库，上位机重启后会保持之前滑槽分配表的数据不变。此外，滑槽是按航班目的地分配的，当一个航班有多个目的地时，会占用多个滑槽，如果滑槽资源不够，正在值机又没有滑槽的航班行李会因为无滑槽而大量弃包。改变滑槽分配规则，使多目的地航班占用一个滑槽，可以改善这一状况，降低行李的弃包比率。因此，以上两点将是系统下一步技术改造的课题。
ECPP02-0 模块
ECPP40-01 处理器
ECPP40-0N 处理器
ECPP60-01 处理器
ECPPPI2-0 模块
ECR165-0 插槽
EXE2 EXE2 模块
MCA12A-0 继电器输出
MCBE232-022 模块
MCCP30-010 处理器模块
MCCP32-022 CPU模块
MCMAEB-0 模块
MCNT33-0 电源模块
3AI775.6 模拟输入
3AO350.6 模拟输出继电器模块
3AT350.6 输入模块
3AT450.6 模拟输入模块
3BM150.9 模块
3BP150.41 槽背板
3BP152.4 背板
3CP152.9 CPU模块
3CP153.9 CPU模块
3DI475.6 数字量输入模块
3DI486.6 数字输入模块
3DM455.60-2 数字混合模块
3DM486.6 数字混合模块
3DO479.6 数字输出模块
3DO486.6 数字输出模块
3IF672.9 接口模块