6月下旬，腾讯汽车走进上海汽车乘用车总部，探访全新一代荣威550从设计到研发，从生产到市场的方方面面，力图给消费者还原一辆国内领先的自主品牌车型的开发流程。
腾讯汽车对话上汽技术中心执行总监张程，他认为，上汽的全新DCT变速器代表了上汽最新的研发水平，同时经过长期的研发测试搭载到荣威550车型上，成为新车的一大亮点。
腾讯汽车：全新一代荣威550在技术方面有什么新的变化，搭载了哪些领先业内的技术？
张程：上一代荣威550上市以后在自主品牌车型中的销售还是不错的。之前做过一些调查，除了造型是亮点，荣威550 1.8升发动机的动力性能也非常好，同时荣威550也是第一款自主品牌中拿到C—NCAP碰撞五星的车型。第一代荣威550推出了数字化概念，表现也非常不错，市场销量就是最好的证明。如果说老款荣威550还存在缺点，主要就是在油耗方面。
针对第一代的情况，所以全新荣威550要在油耗方面、降低碳排放方面做文章。同时第二代荣威550更多是保留了原先很多优点，比如智能、安全、动力性、造型等方面。并且我们还对局部进行强化，比如镀铬装饰条等等，使全新荣威550给人感觉眼前一亮。主要的改动则是在动力总成方面，围绕降低油耗，降低排放。
做这个决策有很多挑战，因为第一代荣威月销量卖一万多台的市场表现还是相当不错的，而且车型的价格也很高，并不便宜。现在全新荣威550的双离合变速器我们叫做TST，它采用的是湿式油冷双离合模式，与大众的DSG干式风冷双离合是有区别的。全新荣威550的离合器优势在于离合器不会产生高温打滑的情况，因为我们采用的是油冷模式。扭矩的传递也是不同的，我们的湿式双离合能承受360牛米的扭矩。
我们双离合器的研发工作是从07年立项一直到现在，之所以迟迟不上市，是因为上汽的DCT双离合是完全自主开发，拥有百分之百的自主知识产权。一般的动力总成开发是42到48个月，比整车稍微长一点。我们用了6年的时间开发，仅DCT的开发经就经历了五轮实验，每一轮都进行大量的调教实验，试车标定，之后到全国各地去进行实地测试，例如：海南，黑河，冬季夏季高原，云南丽江等高原、高温、低温地区，其中也包括很多试车场，例如：北京通县试车厂，上海大众试车厂等等很多地方。DCT的耐久实验达到16万公里，技术上和人力上的投入非常大。我们一开始做这个项目时候并没有这方面的专家，在研发测试过程中也慢慢培养了一支队伍。
上汽跟其他自主品牌不一样，我们是百分之百国家控股的大型企业。做DCT并非完全局限于技术，我们考虑更多的是对于国家的责任和义务。上汽确实是站在大型企业集团位置考虑，站在这样一个责任和义务的高度考虑：我们卖出去的车不仅口碑好，而且跟国家的战略能源一致。所以双离合器推出有两个好处，一个是油耗跟原来相比降低8%，另一个排放也少了。除了双离合变速器外，全新荣威550还有一个START STOP智能启停节能系统，这个系统也可以降低3.5%的油耗，减少6%的碳排放。加上其他的一些系统，综合节油能够达到15%。
所以上汽历经五年时间研发的全新荣威550是为了保留原来的优点，弥补自身的缺点，将车做的更好。我们当时的目的就是保持原来荣威550的性能，甚至让客户感觉换档更平顺。另外搭载了TST的荣威550的百公里加速时间比原来降低了1.2秒，油耗也降低了8%。从客户角度来讲全新荣威550动力性更好，油耗也降低了。所以双离合器确实是全新荣威550上最主要一个亮点。
另外，全新荣威550还有START STOP智能启停节能系统，其实 START STOP智能启停节能系统和EPB电子驻车系统这些配置一般很少出现在A+级细分市场的车型上，都是出现在B级车以上的级别。全新荣威550毕竟不是B级车，最多也就是A+级，在这样一个细分市场要把这些技术集成上去成本很高，但其中承载着我们对客户的承诺，让客户更安全，享受更好的驾驶乐趣，更省油，更实在。
还有一个制动力回收系统。我们都知道电池其实是靠发动机运作过程中充电，但是我们全部都依靠发动机里面的燃油来充电。比如说能自动回收一部分的动力，制动力回收系统也能降低1%的油耗，所以制动力回收系统、EPB电子手刹、START/STOP智能启停装置、TST双离合器等，这四个方面都在全新荣威550上得到了集中体现，不要说一些自主品牌，就是一些合资企业品牌也不会在车型上面把所有技术集成在一起。
腾讯汽车：您刚才说到TST油冷双离合变速器，但我们看到这次在全新荣威550上并没有使用全新的发动机，我想问，目前上汽除了这款变速器之外，未来还有哪些方面技术储备呢？
张程：全新荣威550发动机的改变就是我们的储备，新的发动机马上就可以装配，我们预计第三代荣威550将采用新研发的发动机，新的发动机比现在油耗降低可能不是一点点，会全部采用直喷技术，我们小型直喷发动机和大型直喷发动机都在开发过程中。在发动机技术上我们还有柴油机的储备，柴油机本身油耗会比汽油机降低25—30%。
我们这个方面都已经制订了技术路线。发动机方面，变速箱方面，包括电器架构，因为变速箱也好、发动机也好变得更高效，更智能，更安全，必然会带来整个管理系统要求越来越高。下面的开发过程中。我们手动变速箱马上也会全部换掉，同时现在250牛米的DCT250现在在推进，这些都是我们的技术储备。还有刚才讲的轻量化的技术，轻量化不仅仅局限于车身，是涉及到各个在做。我们电子电器也在升级，以及底盘技术，荣威550采用的是Z字型多连杆可以很好的平摊XY方面的力。
我们现在面临最大挑战就是每个部门都在自己的领域里研究国外最新技术是什么，然后他们有制订能力建设，搭载项目，以项目为载体，能力建设同步在这个过程中。我们现在最主要是集成，把所有最好的，最优的集中起来。在这个方面怎么把所有手中的技术，或者未来的技术在需要的车上把它多快好省的做出来,这是我们的目标。所以我们在动力总成上面花了很大的技术。还有娱乐信息系统，我们是多模式的语音系统，多点触碰的导航系统，以及inkanet等等这些不同的领域技术储备，从发动机，变速箱，到动力总成集成系统都有。 而且与之配套是后面大量的建设项目，实验室的建设，团队的完善，都在有条不紊的进行，所以上汽是在正向做研发。
腾讯汽车：再请您介绍一下上汽研发中心的规模和未来的发展规划？
张程：英国实验室贴近欧洲，所以偏重前沿技术的研究，比如说欧6，欧洲五星碰撞，或者将来智能系统，车联网等。
南京是我们整车实验基地的一部分，我们这边不够，利用南京那边资源可以做一些事情。例如这里的动力总成实验室不够用，南京基地也有。
其实在我来之前，07年已经有一期工程当时投了七个亿不到，就是你们今天来的这个园区，当时是科研用地，所以一期建了这两个研发楼，还有跑道，还有车间。然后就开始进行二期工程，2-1投了7.7亿左右，把三公里长的跑道做了，我们所有的试车都要在这里面试。这跑道本身没有三公里长，但是里面有很多各式各样的路，搓板路都有，这些路加起来三公里长。现在是2-2投资28个亿左右，我现在是2-2的总指挥。前几天上视新闻品牌报道了上海2013年有83个重点工程，上海市政府选择两个作为新闻案例，一个就是上汽集团的研发中心能力建设，另一个是迪士尼的建设。
我们到明年年底七个单体，一个单体有很多实验室，到2014年年底7个全部造好，2015年上半年我们三号研发楼造好。到2015年，自主品牌里面很大实验是综合实验室，应该可以全部覆盖全过程全方位正向的设计。
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