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将客户和司机成功撮合以后，这单业务是不是就大功告成呢?何晓东说，当然不是，客户一般会跟司机达成几个月或半年、甚至更长期的服务，在此期间，每周或每月的交易费用得通过平台来结算，形成闭环。
要是双方商量好跳开云鸟配送私下交易呢?他告诉南都记者，从正式运营至今还没有发生过，站在客户的角度，平台有评价体系管控着司机，提供司机岗前培训、K PI考核标准等一系列增值服务，这些都是产生粘性的地方，要是离开平台，闲散的司机就不好管理流量;何况在服务周期难免遇到突发情况，比方说司机今天要临时请假、货车坏了要另换一辆，又或者对司机的表现不满意，需要马上换人，此时，客户得有平台的支持，才可能随时从海量的司机里迅速地重新招标。
至于商业模式，何晓东表示，目前还没考虑得很清楚，从长远来看，在每单业务抽取佣金、从增值服务里收费都是可行的方向，但现阶段不急着盈利，更看重的是发展速度。
年味越来越浓的同时，货运价格也会稍有上调，这是为什么呢？因为年关在外面跑的司机会减少，物以稀为贵，自然价格就上去了。那为什么新顺货运能够继续保持价格优势？因为新顺有自己的货车，自己的司机，长期合作的回程车，长期为我们送货的合作商，这就是我们的优势。
常州市新顺物流货运公司
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