减速机运转过程中，运动副摩擦发热以及受环境温度的影响，使减速机温度升高，如果没有透气孔或透气孔堵塞，则机内压力逐渐增加，机内温度越高，与外界的压力差越大，润滑油在压差作用下，从缝隙处漏出。
S47减速机结构设计不合理：
检查孔盖板太薄，上紧螺栓后易产生变形，使结合面不平，从接触缝隙漏油；
S37减速机制造过程中，铸件未进行退火或时效处理，未消除内应力，必然发生变形，产生间隙，导致泄漏；箱体上没有回油槽，润滑油积聚在轴封、端盖、结合面等处，在压差作用下，从间隙处向外漏；
轴封结构设计不合理。早期的SF47减速机多采用油沟、毡圈式轴封结构，组装时使毛毡受压缩产生变形，而将结合面缝隙密封起来。如果轴颈与密封件接触不十分理想，由于毛毡的补偿性能极差，密封在短时间内即失效。油沟上虽有回油孔，但极易堵塞，回油作用难以发挥。加油量过多：减速机在运转过程中，油池被搅动得很厉害，润滑油在机内到处飞溅，如果加油量过多，使大量润滑油积聚在轴封、结合面等处，导致泄漏。检修工艺不当：在设备检修时，由于结合面上污物清除不彻底，或密封胶选用不当、密封件方向装反、不及时更换密封件等也会引起漏油。
为了保证S37减速机供油系统工作可靠，就必须遵循由RENK公司或供油系统和液压元件的制造商所提供的操作和维护说明。尽管SH37减速机有关液压系统的一些通用的操作和维护说明，能够给供油系统的使用和维护提供有价值的信息，此外还需要提供一些特别的说明。你可以在有关供油系统和减速机的说明中、在供油系统的技术资料中以及一般性的安全资料中找到这些特别的说明。
S37减速器液压设备操作的通用说明：
出于安全考虑，当液压系统处于压力状态时，决不允许松动油管接头，螺纹接头以及液压元件。首先应给系统卸荷，停止油泵并释放蓄能器的压力。
由于脏物对所有的液压设备都会造成毁灭性的破坏，因此在检修KF47减速机液压设备时应保证绝对的洁净。KF47减速机在松动任何螺纹接头前应先清扫周围的环境卫生。所有打开的接头均要用保护帽加以密封以免脏物进入液压系统。决不要用毛织布清洗油箱，给系统加油时一定要用过滤器。
当用喷枪或刷子给斜齿轮蜗轮蜗杆减速机系统设备上漆时，尤其是纤维油漆，应将所有的弹性密封圈和转动部件的轴承用东西掩盖保护好。
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