深港共建全球物流中心的关键，是消除两地之间的制度差异，降低交易成本、操作成本和时间成本。世界银行的统计资料表明，进出口操作时间和管制的水平，与一个国家和地区的发达水平有反向相关关系。因此，深港共建全球物流中心，关键是突破体制机制的障碍。
深圳的海陆空运输体系仍需完善，尤其在系统的衔接和微观运作的层面；港口、物流园、物流企业须提倡精细化运作，改变总体还比较粗放的局面，动员各方力量，加大科技与管理水平的投入，大力扶持科技与管理创新到位的企业，真抓实干实现突破。
深圳物流业的发展与生产制造及末端消费是紧密联系的，在产业结构调整中，科学发展与保增长的关系需要理顺，这直接影响产业形态，而不同的产业形态对物流的需求以及总量的要求是大不相同的。要减少同质化竞争，避免恶性竞争。
深圳和香港共建全球物流中心，在海港、空港、海铁联运等方面，应实现基础设施一体化。在两个机场建设轨道联动的基础上，应考虑建设深港“铁路西部通道”，实现海铁联运直接到香港国际集装箱码头，深港合作拓展海铁联运，将有利地支撑腹地两地在全球物流体系中的竞争力，实现可持续发展；而海铁联运对“低碳供应链”、深港共建“低碳物流中心”也具有重要的意义。相关文章http://www.szhw66.cn/news/