兆丰恒业控股集团杭州嘉远铁路技术服务有限公司

列车车身设计:　　 
　　1、列车主体结构包括驱动装置、行走轮系、车辆连结部件、车厢底盘与骨架、外壳等组成。单轨列车的驱动装置,采用一体化程度较高的国际标准系列交流减速电机(斜齿轮或锥齿斜齿硬齿面减速电机),具有运行噪音非常低、传动效率高、耐用程度高等特点;列车除采用专为宽轨而设的双行走橡胶轮结构外,还设有导向侧轮和稳定底轮,与金属轮架一起构成列车的行走轮系。单轨列车的车厢数量应设为3-5节为宜,其车辆连接器和底盘设计应根据最小转弯半径、爬坡坡度等参数进行设计;车厢骨架采用金属结构。　　 
　　2、外壳:采用玻璃钢制作,采用比较流线的、现代感较强的效果设计;②按旅游景观的不同,可采用木质、金属板等材料,并根据材料的不同,采用特形效果设计,以使车辆风格适应不同的环境需求。 
　　(二)车厢内部装置与选型:基本有两种类型的车厢形式,①敞开式的,车厢最简单,可按要求定制不同材料座椅(防水);②封闭式的,车厢为宝丽板装修,车窗可手动开启,需增设空调系统;采用汽车座椅,座椅舒适性较好,视野开阔的大幅面钢化玻璃门窗、其他配套有音响照明系统。 
　　 
　　三、轨道结构 
　　轨道最小曲线半径控制在20m以内。①钢制厢形梁,厢形梁的方式是一种被沿用的结构,结构简单,外型美观,但为增加列车单轨运行的稳定性轨道截面宽,箱形梁成本较高,适合高架铺设。大跨度、大厢梁截面、运行高度较高的形式。较大的轨道跨度,对轨道立柱的配置提供了更大的弹性,能比较容易地适应地面跨路要求等;②型材焊接:通过增加桥墩数量,可降低梁的尺寸,以实现较为经济的设计,也可较容易实现曲线段的配置。