本月28日，当开往巴中的列车更换为空调列车以后，5619次成为成都最后的绿皮列车。伴随着老迈的5619次发挥着最后余热的，是一个班组19名乘务员的坚守。
在铁路还没有快速发展的年代里，绿皮车见证了一代又一代中国人的悲欢离合。随着中国铁路的不断发展，乘车环境差、速度慢的绿皮列车逐渐从人们的视野里消失。一同消失的，还有乘坐绿皮列车以后衣服上残留的金属同燃煤混合的特殊气味，以及从绿皮车能够打开的车窗向外呆望、能闻能听的感触。
每天清晨6:40，伴随着一声鸣笛从成都站发出，5619次列车按例踏上旅途。在快节奏的生活中，如果无意间瞥到它在城市间、乡村里、山水旁移动的身影，或许能够泛起很多人心底的记忆。 20世纪90年代以前，车身通常为绿底和黄带涂装的“绿皮车”，是中国铁路客车的标准涂装。“绿皮车”是中国铁路20世纪五十年代至八十年代最具代表性的形象。自20世纪90年代以来，每次中国铁路大提速，都要进行客车车辆更新、升级，都会淘汰一批“绿皮车”。“绿皮车”逐渐由速度更高、设施更先进的空调客车替代。至21世纪初，“红皮车”(25G型客车)已成为新的中国铁路客车标准涂装，而“绿皮车”在干线上已少见，目前仅在支线和短途以及慢车、春运临客等旅客运输中出现。专业提供蒸汽机车、老式火车头、火车厢、火车餐厅、火车头及火车厢等景观设计、施工，二手蒸汽机车、报废火车头、火车车厢等销售、房地产火车厢售楼处，城市广场蒸汽机车及火车厢景观等工程，提供房地产火车售楼处解决方案、旅游景区、农庄火车驿站解决方案、城市广场火车景观解决方案、火车博物馆规划及建设方案、企业火车展示解决方案
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