近日，一本名为《老火车的时光漫游：35段经典绿皮火车之旅》的书籍出版，书中作者齐栋详细记述了自己从2008年开始，乘坐绿皮火车外出旅行的故事，并介绍了值得体验的35段绿皮火车线路。对于齐栋而言，绿皮火车不仅仅是一个简单的出行工具。
“绿皮火车对于我们，象征着一种乡愁，是连接故乡和外界的纽带。我喜欢趴在绿皮车能够打开的车窗前，静静注视着外面这个世界，这是一种让我觉得特别美好的体验。”
本报记者 周桐如 采写
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受访人供图
慢吞吞，更有“在路上”的感觉
绿皮火车，是一种即将被淘汰的，不一定很慢，但没空调的老式火车。因外表是墨绿色而得名。它是上世纪80年代人们出行最主要的交通工具之一，后因列车提速，动车、高铁、飞机等高速交通工具的出现，加上绿皮火车的车况愈加陈旧，逐渐退出主流交通工具舞台。但因绿皮火车会在很多小站停靠，加上票价极其便宜，仍是许多农村人的主要出行工具。
齐栋的童年，和周云蓬一样，对于绿皮火车有着不可磨灭的记忆。因父母不是同一城市的人，齐栋经常需要乘坐火车回老家探亲。早在襁褓之中，他就乘坐过绿皮火车，从小就培养出了火车情结。
真正开始绿皮火车之旅，是在2008年，当时在东部已经很难乘坐到绿皮火车，偶然在西部见到，令齐栋觉得既怀念又新鲜，兴奋的他立刻踏上了1661次从兰州到吐鲁番的火车。“乘绿皮火车穿过大西北，那么长的路程，票价却十分实惠，是实实在在的穷游。”
对于齐栋而言，乘坐绿皮火车旅行最大的乐趣就是“慢”。坐在晃晃悠悠的车厢里，经过一个又一个的小站，有时甚至需要在火车里待上三四天。但何时到达目的地并不重要，过程是更值得享受的事情。“这种‘慢’的感觉特别好。比如我要从A地去Z地，我更喜欢一站一站地，从A到B，从B到C。这样的慢吞吞让我更有一种‘在路上’的感觉。”也是因为这种慢，齐栋每一次的旅行大概会持续一个月左右，“这样才能做到比较彻底、深度一些。我还是喜欢集中起来，一次性把一个地域的绿皮车好好体验一下。”
安宁河、雅砻江、大渡河，铁路的“景观大道”
从黑龙江到达乌苏里江，从湖南经过贵州到达广西，从东北经内蒙古到达宁夏，从2008年至今，齐栋一共体验了35段绿皮火车旅行线路，在整个华北平原转了个圈。在35段线路中，给齐栋留下最深刻印象的有四段：6064次广元至宝鸡，1817次乌兰浩特至呼和浩特，如1661次宝鸡至阿克苏，5620次西昌到成都。这四趟线路不仅目的地充满诱惑力，沿途的风景也是齐栋认为最好的。
“6064次从秦岭站到杨家湾站区间，火车从巍峨的秦岭最上方，缓缓盘旋下降，那种感觉震撼人心。1817次，列车走过荒芜的集通铁路，凌晨的灿烂星空看得我热泪盈眶。1661次，我觉得这趟车我未能体验全程是最遗憾的，这是现存所有绿皮车中，行进路线和时间最长的一趟（也是目前中国所有客运火车中，运行时间最长的）。5620次，一路在成昆铁路最精华的部分走行，无数的桥梁，隧道，旁边湍急的安宁河、雅砻江，大渡河，是我心中最能代表中国铁路的‘景观大道’。”
除了沿途偶遇到的无数令人心悸的美景，在路上的美好邂逅，或是某个欢乐的瞬间，也是齐栋乘坐绿皮火车旅行的最大收获。几个月前，在夏天西南山区的绿皮火车上，齐栋打开窗户把脑袋伸出窗外，恰巧有一个顽皮的孩子从车中把水倒出来，冰凉般的液体喷到了齐栋的脸上，却没有让他产生丝毫不快。“我看过去的时候，他正回过头来向我微笑，带着道歉的诚意。我们隔着几个车厢，但却在车窗外能相互清晰地望见对方，并且用搞怪的眼神交流着，这是一种让整个世界顿时变得可爱起来的美好体验。”
◇对话
不如文艺青年们想象那般美好
长江地理：对绿皮火车，你有着怎样的情结？
齐栋：作为70年代末80年代初的这一拨人，绿皮火车有一种类似见证成长的作用。小时候总有种冲动，要乘着它奔向远方，去外面的世界看一看。绿皮火车对于我们，象征着一种乡愁，是连接故乡和外界的纽带。长大以后，这种车渐渐地少了，但怀念感却与日俱增。我旅行时，一直偏爱乘火车，因为与飞机等相比，火车能够慢慢深入到目的地，让通常被忽略的过程也成为旅行中的重要组成部分。绿皮火车更是这样，正是因为它的慢，踏实和简单，才让我更加喜欢。
长江商报：你自称享乐主义者，但绿皮火车的脏、乱、挤，似乎都无法和享乐联系起来。
齐栋：绿皮火车的脏、乱、挤的确是事实，但它有更多美好的地方。绿皮火车最让我觉得温暖的，是它超越一切的人情味。它永远都像一个菜市场，拉家常的、谈国家大事的、吹牛皮的声音此起彼伏，相互让座更是常有的事，充满着让人感怀的生活气息。
长江地理：你写“当坐上绿皮火车，整个世界就赤裸裸地呈现在眼前”。在绿皮火车上看到的世界有何特别之处？
齐栋：我喜欢的一位民谣歌手张玮玮，他有一首歌这样唱：“这世界的真相，就像是一层窗户纸。我们不停捅破它，却发现外面还隔着玻璃。”就像现在的所有交通工具，当你在上面望着窗外时，会发现都会隔着一层厚重的钢化玻璃。而绿皮车，它的美好恰恰在于能够把窗户打开。于是，当清凉的风吹来，你和这个世界自然就更亲切的。更何况，还是一个在运动的世界。
长江商报：有人觉得，你这种旅行方式有种故作“文艺青年”的味道。
齐栋：简单说，所谓的“文艺青年”或许会因为心中“理想化的绿皮车”而选择体验，然而现实的残酷会让他们迅速望而却步吧。绿皮火车，其实更多的时候，远远没有文艺青年们想象的那般美好，她既不文艺也不能带给你舒适的环境。如果真是因为“文艺”而去选择绿皮车，不好意思，真是选错对象了。
长江地理：现在交通工具更新换代很快，会不会担心有一天绿皮火车彻底消失掉？
齐栋：任何事物总有消亡的那一天，绿皮车也不例外。照现在的速度看，他们死得的确挺快。不过说实在的，我也并不担心他们会彻底死光，因为很多偏远地区的绿皮车，经过很多小站，还是有一定客流的。这些小票车，应该会像野草一样，虽不起眼，但也生命力顽强。
长江地理：你还有哪些想要体验的绿皮火车的线路？
齐栋：如乌鲁木齐到和田的那趟绿皮车5826次，嘉峪关到镜铁山的7529次。南疆铁路还没好好体验一下呢。还有西伯利亚铁路、挪威的高山铁路，以及秘鲁的库斯科——马丘比丘的铁路。
长江地理：现在也有很多年轻人想要开始绿皮火车之旅，你有何建议？
齐栋：如果想体验，尽量挑选春秋这样的季节，避免盛夏，也避免寒冬时分。选择在淡季人不多并且天气适宜的时候，才能真正意义上体会到它的美好。当然，在中国，你永远都要避开的是春运。在选择铺位上面，也有技巧。比如过夜的绿皮车，卧铺是最好的，因为价格和空调车的硬座差不多，舒适程度却是和空调的卧铺没有分别。但白天的车，我一般都是硬座，因为更容易看外面的风景，和观察车上的人。
人物简介：齐栋，1980年生人，江湖人称“巴伐利亚酒神”，现居上海。曾为物流公司职员，后辞职四处流浪，码字为生，并以一个无药可救的理想主义者自居。素来不按常理出牌的非典型旅行者，绿皮火车不可思议的迷恋者，出版行走感悟《老火车的时光慢游》。