汽车零部件中很多就是粉末冶金材质，而在汽车零部件的油泵内外转子、液压马达内外转子、VVT转子、定子、链轮工件的双端面磨削的工艺在发生着微妙的变化。早几年粉末冶金的汽车零部件采用传统的平面磨床（或圆台磨床）、研磨盘精磨的方式加工。
粗磨
精磨
从磨削时间上分析：粗磨采用圆台磨床，虽然次序成本投入低，但是磨削过程中粉尘大，环境污染严重。精磨采用双端面研磨机加工，虽然在加工过程中内置6个行星轮，一个行星轮中可以放多个工件，貌似加工效率高，但是由于多了粗加工磨削工序，综合磨削节拍会更长。
从磨削精度分析： 研磨的尺寸公差偏离较大。在实际磨削过程中容易出现整盘废品的情况。
从上表中看出：研磨机整体的平行度与平面度控制非常好，但是由于上砂轮采用压力进给，造成厚度尺寸精度基本在0.01mm内。这也造成加工过中的厚度公差难以控制的问题。
虽然汽车粉末冶金精加工企业对加工成本的严格控制，对自动化生产要求越来越高，对精度要求越来越稳定，更多的粉末冶金精加工企业更愿意采用强力磨削双端磨床来做粉末冶金工件的双端面磨削。
粗磨精磨一次完成
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从磨削时间上分析：采用此磨削方式省去了粗磨工序，看起来是一次磨削一件，但是由于是双工位连续磨削，所以无上下料时间，此种磨削方式可以实现自动上下料，真正实现机械化生产，总体加工节拍要优于传统磨削方式。如果加自动上下料方式，自动磨削、自动补偿，由于补偿精度高，从而也降低了CBN砂轮的磨削成本。了解更多海默立式双端面磨床磨削方式
自动上下料方式
本文转自：沈阳海默数控机床有限公司：http://haimosk.com/chanpinzhanshi/danduanmian/354.html